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JIS F7410 16K船用青銅法蘭直角截止止回閥

更新時(shí)間:2023-04-14

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JIS F7410 16K船用青銅法蘭直角截止止回閥,低速船用柴油機(jī)產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的90%,而導(dǎo)航通信自動(dòng)化類等重量輕、附加值高的設(shè)備制造仍由歐洲企業(yè)主導(dǎo)。
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世界船舶配套業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

船舶配套設(shè)備是船舶高附加值的主要載體,因此,世界造船強(qiáng)國(guó)無(wú)一不重視船舶配套業(yè)的發(fā)展。世界船舶配套工業(yè),歐洲仍具有強(qiáng)大的勢(shì)力,占據(jù)近50%*;歐洲經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的努力,在船用設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品研制、售后服務(wù)等方面長(zhǎng)期占據(jù)優(yōu)勢(shì)。日本和韓國(guó)各自用了20年左右的時(shí)間使其船舶配套業(yè)逐步壯大起來(lái)。約共占近50%份額;日本通過(guò)引進(jìn)歐美國(guó)家技術(shù),并經(jīng)消化、吸收及創(chuàng)新,其造船設(shè)備配套國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到9598%;韓國(guó)積極推進(jìn)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化,采取相應(yīng)的保護(hù)措施,減少進(jìn)口,促進(jìn)船舶配套工業(yè)的快速發(fā)展,其造船設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)85%左右。

從制造層面看,隨著世界造船重心東移,東亞地區(qū)正在成為世界船用設(shè)備的制造中心。該地區(qū)裝船的主機(jī)、輔機(jī)以及舾裝設(shè)備等產(chǎn)品大多由本地區(qū)自己制造。日本、韓國(guó)和中國(guó)的船用柴油主機(jī)總產(chǎn)量(按馬力計(jì))約占世界總產(chǎn)量的85%,其中,低速船用柴油機(jī)產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的90%,而導(dǎo)航通信自動(dòng)化類等重量輕、附加值高的設(shè)備制造仍由歐洲企業(yè)主導(dǎo)。

從大類船用設(shè)備的研發(fā)、制造實(shí)力看,船舶動(dòng)力系統(tǒng)類設(shè)備的設(shè)計(jì)主要在歐洲,制造主要在亞洲;甲板機(jī)械、艙室設(shè)備類設(shè)備的設(shè)計(jì)在歐洲和日本,制造主要在亞洲,少量產(chǎn)品的制造在歐洲;導(dǎo)航通訊自動(dòng)化類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造基本在歐洲、美國(guó)和日本。此外,美國(guó)在船用導(dǎo)航通信自動(dòng)化設(shè)備、中高速柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域居*水平。

歐洲船舶配套制造業(yè)在建造技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)和建造軟件的發(fā)展上仍然保持水平。目前各地看到船舶制造設(shè)備供應(yīng)單上的主要設(shè)備大多數(shù)是為人熟知的歐洲品牌,船舶配套業(yè)已成為維持整個(gè)歐洲船舶工業(yè)的支柱。在當(dāng)今世界船舶配套業(yè)每年的總銷售額中,歐洲廠商仍占世界50%的份額。歐洲船舶配套業(yè)主要致力于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、許可證技術(shù)轉(zhuǎn)讓、售前售后服務(wù)、艙室設(shè)備及船舶導(dǎo)航通訊自動(dòng)化設(shè)備等高附加值產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造。目前,世界船舶配套業(yè)的產(chǎn)品和大多仍集中在歐洲企業(yè)。

據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心測(cè)算,2009年船舶配套業(yè)總產(chǎn)值834億美元,主要分布在歐洲、韓國(guó)、日本和中國(guó)(如下圖所示)。日本船舶配套業(yè)產(chǎn)值約為11360億日元(折合約121億美元),約占市場(chǎng)的14%;韓國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)值約為180億美元,占*為22%,已超過(guò)日本,位居*二;中國(guó)產(chǎn)值約為620億(折合約91億美元),占市場(chǎng)的11%。從圖中可以看出,歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)以48%的*,仍保持著*地位,并依靠技術(shù)創(chuàng)新繼續(xù)船舶配套業(yè)的發(fā)展。

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